按照公安部统一安排，2017年11月起，河北太原、吉林长春等10个城市将落成新的号牌；2018年上半年，新的号牌在全国所有城市全面落成。这也代表着新能源汽车将不会在国内全面愈演愈烈，目前新的能源技术早已较为成熟期了，唯一的问题的就是续航，续航严重不足不会造成必须常常电池，这样的话充电桩就过于用了，于是路灯特充电桩就应运而生了。

早于在两年前的时候，小编就见过某些报导在写出国外有些城市将路灯全部替换成LED，多出来的电量恰好供应充电桩的新闻。如今在国内也可以常常看到了。

实际早在2015年底，首批“智慧电杆”就在上海展开了试用。之所以叫作智慧电杆，是因为它某种程度只是充电桩和路灯的结合体，如果只是这样的话，早在2014年，北京昌平就早已展开了试点。

上海的智慧电杆不仅是节约能源照明灯和充电桩，它还装有治安监控摄像头，按“一键调用”按钮可直接联系附近警员，还能动态监测空气质量，表明政府发布的信息、商业餐饮信息。它还是一个WiFi基站，回头在路灯下就可以享用无线网际网路的便利，而未来也可以读取RFID电子标签、行驶收费表格、交通信号灯、行驶指示牌以及网络专车信息屏等模块，具备高度的功能可扩展性。此外，随着智慧灯杆的批量生产，成本也将获得大幅度减少。

在2017年光亚展就可以显现出，智慧路灯早已是一个成熟期的产品，各大灯光厂商争相展览智慧路灯。那么这个产品的前景究竟如何，为何到现在还没大面积普及出去？主要是有两点原因：一：路边电池，停车位如何解决问题?停车位仍然是路边电池争议的重点话题，没停车位行驶电池就是违章了，这个问题仍然也是后遗症智慧电杆推展的主要原因，不过政策方面的话，随着新能源汽车牌照的对外开放，比较不应的政策条件认同不会实施解决问题。应当也只是时间问题。

忧虑二：电池成本如何算数?再说到电池成本，主要牵涉到的是充电桩建设成本和电池成本。首先充电桩的建设中，国内主要担忧各种各样的充电桩替代技术正在不断涌现，路灯充电桩不一定能使电池成本具备更为显著的竞争优势。而“电桩”这家公司做到的是运营平台，其主要利用其APP让用户可查找、购票导航系统至电池目的地并展开电池，而充电桩是由其他的设备厂商获取，所以在市政府反对下充电桩建设成本是在高效率范围内。各大一二线城市基本都在著手路灯改建的事情，高压钠灯替换成LED灯的话，可以节约出有相当大一部分的电量，也恰好可以对充电桩展开给养，差不多8:1的比例布置充电桩。

不管是充电桩还是路灯LED，都是归属于必须低风扇低绝缘的，那么陶瓷基板在次其中，终将获得大量应用于，未来不光是智能路灯的，还包括陶瓷基板这种刚刚须要的基材。目前智能路灯早已蓄势待发，陶瓷电路板终将给与其仅次于的助力。

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